物流配送中（zhōng）心在运转过程中，必须（xū）努力为客（kè）户探（tàn）索降低成本（běn）的道路，在（zài）进行配送活动时，力求流程成本（běn）的最小化。

配送（sòng）作（zuò）为物（wù）流系统中的一个小系统，麻（má）雀虽小（xiǎo），五（wǔ）脏俱全。它具（jù）备（bèi）了物流中的各个要素，具有与大型（xíng）物流活动相一致的地（dì）方。它与物流（liú）只有大与小的（de）关系，两者本质是一样的（de）。物流配（pèi）送中心在运转过程中，必须努（nǔ）力为客（kè）户探索降低（dī）成本的道路，在（zài）进行配（pèi）送活（huó）动（dòng）时，力求流程（chéng）成本的最小化（huà）。配送流程（chéng）的（de）优化（huà）不（bú）单单（dān）是企业降低（dī）成本的需求，而且是中国整（zhěng）个物（wù）流产业发展的关键。适合中国的配送流程优化模型（xíng）以及做（zuò）法一旦得到突破，将对我国整（zhěng）个物流产（chǎn）业（yè）产生巨大的改（gǎi）进效果，同时对促（cù）进我国（guó）经济的良好发展起（qǐ）着举（jǔ）足轻重的（de）作用。

    如何（hé）优化配（pèi）送流程，提高（gāo）配送效率（lǜ）始终是困（kùn）扰（rǎo）物流企业的（de）一个（gè）问题（tí）。传统的最小费（fèi）用、最大流线（xiàn）型数学模（mó）型在物流配送实践中并没（méi）有完全吻（wěn）合，它只能提供一个理论思考的依（yī）据（jù）。实践中很多不确定因素使（shǐ）得传统理论在实际（jì）作业活动中（zhōng）的（de）灵活性降低。因此，笔者（zhě）在传（chuán）统（tǒng）数（shù）学理论的基础上，结合自己目（mù）前从（cóng）事的物流配送作业（yè），在此，对物流配（pèi）送（sòng）中心的（de）实际（jì）运作（zuò）环（huán）节的做法做一个大概的介绍。

    进货环节

    进（jìn）货环节也称为备货环（huán）节，即是准（zhǔn）备配送（sòng）商品的系列（liè）活动。它是配送中心运（yùn）转的基（jī）础环节。一般来说（shuō），在我国现在的（de）实际（jì）物流活（huó）动中（zhōng），备货是经销商自己（jǐ）完成的。在物流专（zhuān）业化的情况下，基本上有两种模式（shì）：第（dì）一种模式是提供（gòng）配（pèi）送（sòng）服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向生（shēng）产企业、经销企业订货或（huò）购（gòu）货来完成。第二（èr）种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购（gòu）货（huò）等（děng）工作通（tōng）常白（bái）货主自（zì）己去完成（chéng），配送（sòng）中（zhōng）心只负责（zé）进货、理货等工作，货物所有权（quán）属于货（huò）主。进货环节需要考虑（lǜ）的是进货时间（jiān）控制在谁（shuí）的手中，是货主（zhǔ）还是配（pèi）送中心？如果是货主，配送中（zhōng）心就（jiù）得24小时值班（bān），因为（wéi）货（huò）主随时都可能进（jìn）货（huò）。如果是配送中心，那预约时（shí）间就变得非常重要了。提（tí）前一到（dào）两天预约是（shì）欧美、日本成（chéng）熟物流配送之如何优化配送流程。

    物流的配送（sòng）中心（xīn）的必经手续，不预约，配送中心（xīn）就不受理，因为那样就打（dǎ）乱了配送中心（xīn）的计划。但是在我国，由于很多企业管理（lǐ）人员没有理解物（wù）流理论，不明白物流环节操作的复杂性，导（dǎo）致对预约时（shí）间的不理解。作（zuò）为物流配送中心的进（jìn）货环节经过预约、验收、交接（jiē）单（dān）等详细操作（zuò），改进了传统物流进货流程的单据不齐全（quán）、时间不确定、仓库（kù）操作凌乱的现象，实现了传统流（liú）程的部（bù）分优化，能够满足（zú）配（pèi）送中心运转和客户的要（yào）求。从（cóng）可以看到，新产（chǎn）业（yè）物流配送（sòng）中心在进（jìn）货流程中有效（xiào）把物流（liú）和信息流统一（yī），形成一个同步环节。

    仓储环节

    仓储（chǔ）环节是（shì）进货活动的延续。在配送中心（xīn）的活动中，仓储有两（liǎng）种形式（shì）：一种是暂时（shí）储存，另一种是储备形态。一般来说，暂时储存（cún）形态仅仅适用于周（zhōu）转率大的（de）商品（pǐn），今天进仓明天出货的商品最适合于利（lì）用仓库首层（céng）暂存区（qū）放置。储备是（shì）基于安全库存的（de）考虑（lǜ），按照（zhào）一定时（shí）期配送活动要求和（hé）到货周期（qī）有计划地确（què）定的能够（gòu）使配送（sòng）活动持续进行的（de）库存数量和（hé）形式（shì）。储（chǔ）备形态则（zé）适用（yòng）于在仓库存放一定（dìng）时期的商品，一般放在（zài）货（huò）架上。物（wù）流配送中心在仓储环节的（de）优化实践主要体现在货位管理上（shàng），通（tōng）过物流信息系统自主选择货（huò）位，简便快速地（dì）确（què）定（dìng）货（huò）物存放的详细（xì）地址。货位（wèi）管理提供一个静态货位、动态商品（pǐn）的储存模式。货（huò）位与货物互（hù）为关联（lián），易于（yú）寻找，大（dà）大降低（dī）了盘点、分拣（jiǎn）、搬运等仓库（kù）作业时（shí）间，提高了效率。仓管员从拿到分（fèn）拣（jiǎn）单（dān）到货物装到车辆上（shàng）所花（huā）费的时间仅为（wéi）25—35分钟。盘点作业实行定位定码的创新盘点（diǎn）法。分拣作业的（de）优化主要采用数（shù）字（zì）分拣系统，实现自动化（huà）和人工相结合的（de）新思路。物流配（pèi）送（sòng）中心在整个仓（cāng）储管理和作业（yè）过程中，需做到仓库规范化（huà）操作，每个岗位的员工都清楚自己做什么？怎么做？应该遵循（xún）什么步骤去做（zuò）？由此看来，仓储环节的优化效果还是可以（yǐ）的。

    目（mù）进环（huán）节

    配送是配送中心（xīn）的核心环节。国外（wài）配送中心必须按照（zhào）配送合理化的要（yào）求，在全面计划的（de）基（jī）础上制定科学的、距离较短的（de）货运（yùn）路线，选择经济、迅速（sù）、安全（quán）的运输方式和选用（yòng）适宜的运输工具。物（wù）流（liú）配送中心在安排（pái）每次出车时（shí），按照物流线性规（guī）划（huá）和排队（duì）论的运筹模型，满足配载的要求。物（wù）流（liú）配送中心在（zài）城市配送过程（chéng）中，能够（gòu）在（zài）适应现阶段（duàn）我国的配送（sòng）情（qíng）况下（xià），对单纯（chún）送（sòng）货进行了（le）改进，比如，制单员在每次制单时，运（yùn）用配送路线模型确定路线。只要输进去（qù）有哪几个（gè）点（diǎn），每个点需要送货的数量，模型（xíng）就会自（zì）动选出几条路线，让调度人员根（gēn）据当时市内（nèi）的交通流来灵活选择。从而确定了配送点的分区划分，路线的（de）安（ān）排，大大缩短了花在路上（shàng）的（de）配送时间（jiān）。送货单上有客户的详细地（dì）址和（hé）联系电话，配送司机到达客户所属（shǔ）区（qū）域后很容易通（tōng）过电话找到零（líng）售商（shāng）营业仓库。运输调度的合理性（xìng），尽可能不安排送货跨度（dù）很大的车次。相对于国外自动化（huà）程度很高的配（pèi）送中（zhōng）心和交通很便利的城市来说，这（zhè）些做法虽然不是（shì）其（qí）核心内容，但（dàn）是在中国这种物流环（huán）境下，这已经提高（gāo）配送效率了（le）。高效（xiào）的配送需要的是在配送调（diào）度和配送运（yùn）输、交货等具体操作的整合优化。

    在（zài）专业化分工越来越细的经济环（huán）境下，物流配送流（liú）程优化的发展方向将趋向于利用（yòng）集成供应链来达到配送流程的（de）上中（zhōng）下游的连贯性以及（jí）降低各相关企业的物流成本，其（qí）中（zhōng）包（bāo）括第三方物流企业的配送成本。国内的（de）一（yī）些配送（sòng）中心或物流公司已经开（kāi）始这（zhè）方（fāng）面的研究。

    规范的流程产（chǎn）生熟练的操（cāo）作（zuò），熟练的操作产生了效率对于一个（gè）物流公司的（de）发（fā）展，规范（fàn）化的（de）流程和操作（zuò）是很重要（yào）的。国外物流公（gōng）司对中（zhōng）国物流市（shì）场的（de）看好将会导致物流市场（chǎng）的激烈竞（jìng）争，我国物流（liú）企业（yè）需要不断（duàn）探索物（wù）流配送流程的优化，提高企业的（de）核心竞争（zhēng）力。