进（jìn）入2018年，互联网（wǎng）+物流获资（zī）本市场强烈关注，融资（zī）事件（jiàn）不断，仅今（jīn）年前（qián）四（sì）个月，物流领域（yù）已（yǐ）经发生（shēng）了35起融资事（shì）件，总融资规模超363亿 ，其中，货运大数据领域最为抢眼，占（zhàn）全部（bù）融资额的三分之一（yī）以上（shàng）。

4月（yuè）23日，壹（yī）米滴答完成5亿元的C轮融资，次日，传闻已久（jiǔ）的软银入股（gǔ）事件尘埃落定，满帮集（jí）团宣布完（wán）成高达19亿美元的融（róng）资。在关注这片新（xīn）蓝海的（de）投资者，既有（yǒu）不少行（háng）业内部的资（zī）本（běn），亦包括软银、谷（gǔ）歌（gē）资本、腾（téng）讯（xùn）、金（jīn）沙（shā）江创投、红杉资本、高瓴资本等（děng）国内外一众知（zhī）名资本玩家。

这些资（zī）本大（dà）鳄押注货运大数（shù）据并非心（xīn）血来潮，他们（men）感受（shòu）到了整（zhěng）个国家对加快（kuài）物流（liú）行业转（zhuǎn）型升（shēng）级，降本（běn）增（zēng）效的渴望。

当前，我国大力倡导（dǎo）经济高（gāo）质量发展，而社会（huì）物流成（chéng）本是社会（huì）总成本的重要组成部分，它的高低既直接决定着消费者能否享受（shòu）到价（jià）格实惠的商（shāng）品，又（yòu）显著（zhe）影响着实体经济的（de）竞争力。

去年8月，商务（wù）部、发改委等多个部门联合发布了《关于（yú）进一步推进物流降本增效促（cù）进实体经济发（fā）展的（de）意见》，从（cóng）七个方面提出了27项具体措施，部署推进物流降本增效（xiào）有（yǒu）关工作，着（zhe）力营造物流业发（fā）展良（liáng）好环（huán）境，提升物流业（yè）发展水（shuǐ）平，促进（jìn）实（shí）体经济发（fā）展（zhǎn）。而（ér）今年（nián）政府工作报告的强调使（shǐ）这一力（lì）度在今（jīn）年更是有（yǒu）增（zēng）无减。

公路（lù）货运一马当先，行业酝（yùn）酿变（biàn）革

作为我国物流业（yè）的重头戏之一，公路（lù）货运的高效运行是整个（gè）物流业高效运行的关键（jiàn）。在五号（hào）令的推动下（xià），一些省市上（shàng）马（mǎ）了（le）地方（fāng）性的（de）道路货运平（píng）台（tái），以期将重载货车和半挂牵引车纳入（rù）监（jiān）管，而（ér）全国道路货运（yùn）车辆公共监管与服务平（píng）台（tái）的问世（shì），不仅第一（yī）次在全（quán）国（guó）范围内（nèi）实现了对（duì）公路重载货车的（de）全面监管，而且（qiě）这（zhè）些平台（tái）客（kè）观上催生了货运大数据，成为公路货运迈向智慧（huì）物流、绿色物流的重要契机（jī）。

公（gōng）开数据显示，我（wǒ）国公路物（wù）流企业高达750万户，但平（píng）均每户仅拥有1.5辆货车，前20名企（qǐ）业所占市（shì）场份额不（bú）到2%，由于物流网络不（bú）足与运行车辆有限（xiàn），大（dà）量处（chù）于散兵游（yóu）勇状态的从业者缺乏规模优（yōu）势，低价（jià）争抢（qiǎng）货源时有发（fā）生，难以形（xíng）成足够的影响力。同时，在我国专（zhuān）线运输车（chē）辆中，90%为个人或挂靠形（xíng）式运营（yíng），平均配货等待（dài）时间长达2-3天（tiān），车辆空驶（shǐ）率达40%以上。

重载（zǎi）货车国家（jiā）级监管平（píng）台的搭建方与运（yùn）营商中（zhōng）交兴（xìng）路（lù）、贵阳、江（jiāng）苏（sū）等地方性（xìng）监管平（píng）台（tái）的（de）技术支持（chí）单位货车帮、运满满（mǎn）等公司从监管平台开发切入后，借助物（wù）联网（wǎng）、移动互联、智能（néng）交（jiāo）通、云计算、大（dà）数据、地（dì）理信息、位（wèi）置服（fú）务等技（jì）术，首（shǒu）先通过精（jīng）准匹配车源（yuán）和货源，促进快速达成交易，减少车（chē）辆空（kōng）跑及（jí）配货等待时间，提（tí）升（shēng）货运效率，并逐渐（jiàn）覆盖更多货运（yùn）场景。

得大数据者得天下，下（xià）一（yī）个BAT在哪里？

马云在《未来已来》一书中断言（yán），未来30年将是大数据应用的时代（dài）。而货运大（dà）数据是货运（yùn）科技的（de）根基，是否具备最核心的底层货运大数据，将（jiāng）决定一家从业企（qǐ）业能否（fǒu）进（jìn）入下半场的（de）关键，主要货运（yùn）科技公司纷纷加（jiā）了投入力（lì）度。

G7选（xuǎn）择在货车上加载（zǎi）300多个（gè）传（chuán）感器，从而实时收集（jí）车辆位置、速度、线路、温度、进（jìn）出区域、货（huò）物装卸、停（tíng）留（liú）时间（jiān）、司（sī）机驾（jià）驶行为等信（xìn）息。

满帮集团（tuán）则注重车货匹配，通过信息（xī）平台（tái）发（fā）力车主与货主信息，为用（yòng）户提供（gòng）准确便捷的信息（xī）交互平台服务（wù）。

中交兴路则以（yǐ）“人、车、企”的（de）大数据为重点，涵盖重载卡车的动（dòng）态及静态数据，车主、司机相关数据，物流企业“用油、ETC、金融（róng）”数据等（děng）三大（dà）类，目（mù）前已积累了（le）高达10PB的海量货运大数据，且每日新增（zēng）数（shù）据量（liàng）超8TB。

据（jù）中（zhōng）商产业研（yán）究（jiū）院发布的《2017-2022年（nián）中国智能物流行业市场前景及投资（zī）机会研究（jiū）报（bào）告》数据，今（jīn）年中（zhōng）国智能物流行业市场规模预（yù）计将达到4090.8亿元（yuán），较上一年增长21.3%，而其他机（jī）构则更为（wéi）乐观地表示（shì），这一市场到2022年将实现万亿级的规（guī）模。

良好的市场（chǎng）前景（jǐng）引无数英雄竞折腰，下一个BAT很可能（néng）在该领域（yù）出现，但创（chuàng）业者的迅速（sù）聚集，对国（guó）内公路（lù）货运行业的快速发展起到了巨大的推动作用，随着竞争的加剧，洗（xǐ）牌不可避免。