会员登录（lù）
会员注册周一至周五8:00-18:00
|
物流园区“18变”我们正处（chù）于一个急剧（jù）变革的时代，物（wù）流园区也在不断发展变化之中。无（wú）论市场（chǎng）形势、政（zhèng）策环境、技术条件，还是物（wù）流（liú）园区运营模式、服务方式、发展动能，都（dōu）在（zài）经历着（zhe）前所未有（yǒu）的变革。跟踪与记（jì）录行（háng）业变革、分析（xī）与研判发展趋（qū）势，是《中国物流（liú）园（yuán）区发展报告》（以下（xià）简称《报告》）创立的初衷。作为了解中国（guó）物（wù）流园区的一个“窗口”，《报告》先后于2013年和2015年两度出版（bǎn）。展现（xiàn）在读者面前的2018版（bǎn）《报（bào）告》，以期和业界同人一（yī）起认识（shí）变革，拥抱变（biàn）革。 在本期《报告》中，我（wǒ）们约请（qǐng）业内专家、地方政府物流工作（zuò）管理部门以（yǐ）及园区和企业（yè）的代表，分别从不同视角对变革中的（de）中国物流园区做出（chū）各具特色的观察与思考。在《报告》开篇（piān）之际（jì），本人就自己看到和想到的物流（liú）园区变化情况作描述，以求抛砖引玉，讨论修正。为了表述（shù）的方便，我把这些（xiē）变（biàn）化归（guī）纳梳理为（wéi）物流（liú）园（yuán）区（qū）“18变”。 第1变：贴近需求多了，盲目建设少了。物流园区的建设和（hé）运（yùn）营与（yǔ）经（jīng）济（jì）发展水（shuǐ）平密（mì）切相关，需求推动、产业支撑是（shì）基础条件。近年来，各地物流园区靠近（jìn）商品市场（chǎng）、引进加工企业、布局枢纽节点，向产（chǎn）品生产地、销售地（dì）、转运（yùn）地或消费地集聚发展。那种（zhǒng）不问需求、“圈（quān）地再说”的做（zuò）法面临（lín）“无物可流（liú）”的严酷现实。 第2变（biàn）：遵从规划多（duō）了，野蛮生（shēng）长少了（le）。近年来，国（guó）家以及地方政府发（fā）布了一系列（liè）相（xiàng）关规划（huá），引导物流（liú）园区（qū）规范发展。从这次全国（guó）物流园区调查结果（guǒ）看，绝大多数园区按照政府（fǔ）规划选（xuǎn）址布局（jú），特别是两批（pī）、56个（gè）示（shì）范物流（liú）园区全（quán）部（bù）符合（hé）当地物流（liú）业发展规划、城乡建（jiàn）设规划（huá）和土地利（lì）用（yòng）总体规划。那些（xiē）野（yě）蛮生长、无序发（fā）展的“物流园区”,面临拆（chāi）迁改（gǎi）造的境地。 第3变：网购快递多了，传统渠道（dào）少了。近年来，网上零售额年均增长30%以（yǐ）上，2017年（nián）更是达到5.48万（wàn）亿（yì）元，占社会消（xiāo）费品零售（shòu）总额的比重已达15%。由此（cǐ）带（dài）来快递包裹量“爆发式（shì）”增长，2017年已进入日均超亿件时代。网购快递狂飙突进（jìn），对传统销售渠道（dào）形成冲击（jī），推动着物流运作模式加速变革。 第（dì）4变：“轻（qīng）薄短小（xiǎo）”多了，“傻大黑粗”少了。从产业结构看（kàn），我国第三产业（yè）占（zhàn）比已由2011年的（de）43.1%上升到2017年的51.6%。从产品结构看，高技术产业（yè）、装备制造（zào）业等物流需求增（zēng）速明显加快，高耗能物流、大（dà）宗生产资料物流增速放（fàng）缓（huǎn）。制造企业与物流企业联动（dòng）融合，朝着现代（dài）供应（yīng）链方向转型升级，物流运作货物品类转向标准化、小型化和个性化（huà）。 第5变：手机导（dǎo）航多（duō）了，信息大厅少（shǎo）了。信息大厅（tīng）曾经是公路枢纽（niǔ）型物流园区的“标配”，大厅里人头攒动，货（huò）主与承运人通过信息屏幕寻找合作对象。几乎（hū）一夜之间，许多信（xìn）息（xī）大厅变得人（rén）烟稀少，门可罗（luó）雀。这不是交易（yì）量的锐减，而是交易（yì）场景的变迁。信息大厅已被智能（néng）手机、网上配货所取代，不以人的意志为转移（yí）。 第6变：高效运输多了，停车（chē）等货少了。随着车辆大型化、运力规模化和（hé）车（chē）货匹配的精准（zhǔn）化（huà），运输效率不断提升。据中国物流与采购（gòu）联合会（huì）（简称（chēng）中物（wù）联）公（gōng）路货（huò）运分（fèn）会监测的星级车（chē）队数据显示，星级车队重型牵引车（chē）月均（jun1）行驶（shǐ）里程为1.15万公（gōng）里，其中5星级车队更（gèng）是达到（dào）1.6万公里。运输（shū）效率提升和配（pèi）货模式变革，压缩了停车（chē）等货（huò）时间（jiān）。 第7变：中转分（fèn）拨（bō）多了，存货待（dài）售（shòu）少了。订单驱（qū）动式的生产流通模式，要求加快中转分拨（bō），增加客户体验。传统的储存型仓库需（xū）要量逐步减少（shǎo），取而代（dài）之而起的是快进快出的中转（zhuǎn）分拨型仓库。仓储模式的变革，对仓库的（de）布点、结构、功能、设施以至（zhì）于周边通（tōng）道等都提出了新的（de）要求。 第8变：专业细（xì）分多了，包打天下少了。需（xū）求（qiú）结构和流通（tōng）方（fāng）式的（de）变（biàn）化（huà），促进了市场细分。快递园（yuán）区、电商园区、冷（lěng）链园区、医药（yào）园（yuán）区等（děng）专业细分（fèn）的物流园区从无到有，加快（kuài）发展。园区内进（jìn）驻企业（yè）根（gēn）据各自业务专长深化细分（fèn）领域服务，走专业（yè）化分工的路（lù）子，甚至于出（chū）现了一批“精品专线”“卡（kǎ）车航班”。众多专业企业的集聚，为整个（gè）物（wù）流园区（qū）综合（hé）服务（wù）功能的提升创造了条件。 第9变：跨界融（róng）合多了，固守（shǒu）边界（jiè）少了。企业间兼并重组、联盟（méng）合作、平台开放日益活（huó）跃，企业群体迅速发展（zhǎn）壮大。一批细分领域的“小（xiǎo）霸王”“独角（jiǎo）兽（shòu）”不（bú）断突破原有边界，跨界竞争、兼（jiān）业融合渐成气候。快递企业涉足快运领（lǐng）域，快运企业介入快递业（yè）务，物流园区服务于“仓干配”一体（tǐ）化，物流园区（qū）及进（jìn）驻企业业务融（róng）合，服务延（yán）伸，原有的企（qǐ）业边界越来（lái）越模糊（hú）淡化。 第10变：生态（tài）共建多了，各自为阵少了。一（yī）个物流园区进驻（zhù）成百甚（shèn）至上（shàng）千家企业，既有物流企（qǐ）业、贸易企业，也（yě）有生产和流（liú）通加工企业，还有为这些企业提（tí）供服务的信（xìn）息服务、商（shāng）务服（fú）务和生活服（fú）务企业，以至（zhì）于（yú）政（zhèng）务服务（wù）机构。众多进驻（zhù）单位（wèi）你中有我（wǒ），我中有你，互相（xiàng）依（yī）存、共生共荣构成了物流园（yuán）区生态（tài）圈，并且需要（yào）融入更（gèng）大的社（shè）会经济（jì）生态服务系统（tǒng）。那种自给自足（zú），自我（wǒ）服务（wù），各自为阵（zhèn）的“小（xiǎo）作坊”难有立（lì）足之地。 第11变：多网协同多了，“信息（xī）孤（gū）岛”少了。经过前几年实践检（jiǎn）验，越来越（yuè）多（duō）的同行认识到，信息可以（yǐ）通（tōng）过网（wǎng）络传输，资金（jīn）能够通过网络（luò）结算，但（dàn）实体（tǐ）的物流运（yùn）作还（hái）是离不开地面实体网络。“天网（wǎng）”落地，“地（dì）网（wǎng）”上天，天地一体（tǐ）；运（yùn）输网络与仓储网络配套，干线网络和仓配网络衔接（jiē）；信息（xī）网、资（zī）金网、物流网（wǎng）多网协同效应逐步显现（xiàn），“信息孤岛”实在是孤（gū）掌难鸣。 第12变：互联互通多了（le），封闭运行少了。据中物（wù）联最（zuì）新调查统计，我国物（wù）流园区总数已超过1600家。但这（zhè）些园（yuán）区在区域分布上不均衡，在能力利用上不（bú）充分（fèn），园（yuán）区（qū）之（zhī）间（jiān）封闭运（yùn）行，苦乐不均，缺少联系机（jī）制。为破解这一难题，我们正在发起“百驿互联”行动，破解单打独斗（dòu）、封闭（bì）运行格局，构建（jiàn）物流园区互联互通服（fú）务平台，把单个（gè）园区连（lián）接起来，从整（zhěng）体上为物流园区网络提（tí）质（zhì）増效。 第13变（biàn）：铁路（lù）入（rù）园多了，远程汽（qì）运少了（le）。多式联运上升为国家战略，铁海、铁公、空（kōng）铁公等多种（zhǒng）联运方式加快发展，国家物流枢纽和多式联运示范基（jī）地开始布局。铁路加速进港入园（yuán），具有两种以上运输方式的物（wù）流园区越来越多。与此同时，国（guó）家（jiā）强力治理公路超限超载、推行公路货运车型（xíng）标（biāo）准化、港口煤炭矿石集疏运“公转铁”，远程长途汽车运输越来越（yuè）少，物（wù）流园区运输（shū）方式经历（lì）新的（de）重大（dà）调（diào）整。 第14变（biàn）：无人技术多了，“人海战术”少（shǎo）了。仓储设施加快现（xiàn）代化改造，物流园区、配送中心、货运场站等节点设施提档（dàng）升级。自动化立体仓库、物流（liú）系（xì）统集成（chéng）设备（bèi）、输（shū）送分拣设备扩大（dà）应用（yòng），托盘、笼车、料箱、集装箱等单元化运载工具推行标准化、循环利用。特别是智慧物流技（jì）术蓬勃兴起（qǐ），无人车、无人机（jī）、无人（rén）仓（cāng）、无（wú）人码头纷纷试（shì）水。物流技术（shù）进步，推（tuī）动着（zhe）物流发（fā）展动能转变，“人拉肩扛”的“人（rén）海战术”必然（rán）退出历史。 第（dì）15变：增值服务多了，单一（yī）服务少了（le）。随着服务功能（néng）拓展，园区和企业（yè）能够提供的增值服务（wù）越来越多。仓储、运输（shū）、货代（dài）、配送、流通（tōng）加工、分拨转运等物流服务功（gōng）能，展示、交易、供应链（liàn）管理等商流服务功能，代收货款（kuǎn）、质押（yā）监管、代垫运（yùn）费、信用评价、保险保理（lǐ）等金融服务功能，停车（chē）、住宿、餐饮、物（wù）业、加油、修理等生（shēng）活服务（wù）功能，还有工（gōng）商、税务、海关等政务服务功能。功能（néng）齐（qí）全（quán）的物流园区越来（lái）越多，单一（yī）服务的（de）路子（zǐ）越走越窄。 第16变（biàn）：全程总包多了，经营环节少了。随着功（gōng）能拓展，服务（wù）提升，越来越多（duō）的（de）物流园区开展全程总包服（fú）务。以物流服务（wù）为中心环节（jiē），将前端的原材料采购、入厂物流、线边仓，中间的销售、物流仓（cāng）储、配送，到后端（duān）货款回收、供应链金融、回（huí）收返修等一（yī）体化（huà）运作，商（shāng）流、物流、资金流、信息流“四流合一”。物流园区的“一站（zhàn）式”服务一旦成熟，将开（kāi）始（shǐ）发挥（huī）产业链枢纽、供（gòng）应链中枢的作用。 第17变：诚实守信多了，违法失信少了。随着（zhe）国（guó）家发展和（hé）改革委员会（简称（chēng）国家（jiā）发展改革委（wěi））等20部门《关于对（duì）运输物流行（háng）业严（yán）重违法失（shī）信市场主体及其有（yǒu）关人（rén）员实施联合惩（chéng）戒的合作备忘录（lù）》（发发改运行〔2017〕1553号）发布施行。政府部门依法依（yī）规（guī）对联合（hé）惩戒对象从（cóng）市场准入和（hé）政策（cè）支持、政府监（jiān）管、金融守信、从业资格、社会形象等方面实施多项联合惩戒（jiè）措（cuò）施。物流业诚（chéng）信体（tǐ）系建设进入法制（zhì）化（huà）轨道，违（wéi）法失信行（háng）为将寸步难行。 第（dì）18变：国际业务多（duō）了，不出国门少了。物流园区在全方位（wèi）开放（fàng）的新格局（jú）下，加快国（guó）际化（huà）发展步伐。以物流（liú）园区为（wéi）起（qǐ）点的（de）中（zhōng）欧班列开行量已突（tū）破7600列，许多（duō）园（yuán）区与国外同行建立（lì）了经（jīng）常性业（yè）务联系。有的物流园联（lián）合国外骨干企业开发和共享对（duì）方物（wù）流场站，有的引入国外企业（yè）进驻跨境电商交（jiāo）易中心，还有的规划建设国外产（chǎn）品中国（guó）分（fèn）拨中心和国货外销产（chǎn）品分（fèn）拨（bō）中心。物流园（yuán）区服务于国家全面开放战略，在陆海内外联动、东西（xī）双（shuāng）向互济的新格局中发（fā）挥着越来越（yuè）大的作用。 以上“18变”只是（shì）笔者个人的一些基本看法（fǎ），实际上（shàng）物流园区的变革、变化（huà）、变动远不止这些，需要读者朋友放宽眼界、广开思路、深入思考（kǎo）。“女大18变（biàn），越变越好看（kàn）”；而（ér）“物流18变，越变越难办”。如何准确地认识变化，积（jī）极地应（yīng）对变化（huà），在变化中实（shí）现质量变革、效率变革和（hé）动力变革，推动物流业从规模速（sù）度型增（zēng）长实现（xiàn）质量效益（yì）型发（fā）展，是一件（jiàn）大事、急事，也（yě）是难事、难题（tí），有待业内同仁上下求索，合力破解。 本书的框架结构在（zài）前两本《报告（gào）》的基础上略（luè）有调整，由综合（hé）篇、专题篇、地区篇、政策篇和调（diào）查研究篇等五个（gè）篇章（zhāng）组（zǔ）成。同期出版的《示范物流园（yuán）区创新发展报告（2018）》，收（shōu）录了第（dì）二批示（shì）范物（wù）流园（yuán）区（qū）的创（chuàng）新（xīn）做法与示范（fàn）特色（sè），也可（kě）以看作是本（běn）书（shū）的“案例篇”。《报告》意在全面、系统、准确地反映我国物流园区发展（zhǎn）状况，分析（xī）存在问题，研（yán）判（pàn）发展趋势，为（wéi）政府决策部门，物流园（yuán）区投资（zī）商、运营（yíng）商（shāng）、设备提供商、入（rù）驻企（qǐ）业及国内（nèi）外投资机构等提供参考，也可作为物流类专业院（yuàn）校、相关研（yán）究（jiū）人员以及高级物流管理人员的参考用书。 在本书编辑过程中，得到了国（guó）家发展改（gǎi）革（gé）委等有关（guān）部门的指导（dǎo），各地政府物流工（gōng）作（zuò）牵（qiān）头部门、物（wù）流行业协会的支持，中（zhōng）物联（lián）物流园区专（zhuān）业委员会（简（jiǎn）称物流园区专委会）会员单位提供素材，物流园区专（zhuān）委会专家委员会姜超（chāo）峰、冯耕中、张（zhāng）晓东、邬跃、陈（chén）丽华、宫之光等各位（wèi）专（zhuān）家参与组织策划（huá）、编写和审核稿件，中国财富出版社在此期间一直通力（lì）配（pèi）合。在此，我（wǒ）代（dài）表编辑出（chū）版单位一并表示（shì）衷心（xīn）地（dì）感谢（xiè）。 物流园区发展是一个理（lǐ）论与实（shí）践并重的全（quán）新课题，就我们（men）现在（zài）所掌握的情况和认知（zhī）水平，还（hái）不足以做出精准的（de）描述和深入的（de）研究。书（shū）中尚存许多（duō）疏漏和不（bú）妥之处，敬请各位不吝赐（cì）教。 （作（zuò）者系中（zhōng）国物流与采购联（lián）合会副会（huì）长，本文为《中国物流园区发（fā）展报告（2018）》撰写的前言。来源：中国物（wù）流与采购联合（hé）会物流园（yuán）区专业委员会） |
