仓（cāng）配一体化面临的挑战

随（suí）着仓配一体（tǐ）服务模式的价（jià）值被（bèi）逐步发现，各类型物（wù）流企业与看好这一市场的（de）新进入者，纷纷（fēn）发力进军仓（cāng）配服务领域，形成了多方争霸、交叉竞争的新物流行业局（jú）面。不同类型的企业在市场发力过程中面（miàn）临着不同（tóng）的困（kùn）难和挑战。

1.合（hé）同制第三方物流

最（zuì）大的瓶颈是仓（cāng）库网点和配（pèi）送能力的局限，无法覆（fù）盖到地市一级（jí），更别提县市级（jí），要进入目前“蛋糕”最大（dà）的（de）to C仓配业（yè）务领（lǐng）域障（zhàng）碍重重。除汽车（chē）、医药（yào）等专业领域外，传统自有的B2B业（yè）务空（kōng）间和毛利都受到（dào）较大挤压，目前还能保持“城池不失”的更多的是有基础设施保障的物流巨头们（men），国外成熟（shú）的轻资产经营模（mó）式在（zài）经过多年发展后显然遭遇了（le）中国（guó）国情的（de）挑（tiāo）战。

2.快递（dì）企业（yè）

快递（dì）企业网点（diǎn）资源丰富，配送队伍可（kě）谓“兵（bīng）强马（mǎ）壮”，顺丰、四通（tōng）一（yī）达等企业均具有90%以上的县级（jí）配送覆盖能力，但从擅长的（de）揽件、转运（yùn）、配（pèi）送业（yè）务转向仓配一（yī）体（tǐ）、库（kù）存管理，首先面临的是缺乏优质高效的仓库资源。其大部分库房层高低（dī），仓储作业（yè）自动化程度低，人效（xiào）、坪效和拣（jiǎn）配差错率与专业物流（liú）公司相比还有（yǒu）较大差距。其（qí）次，仓储管理系统(WMS)缺乏对商品、库（kù）存、作业调（diào）度等功能，无法满（mǎn）足客户（hù）对仓库运营管（guǎn）理的综合要求，大（dà）部分（fèn）网点与客户（hù）信息系统（tǒng）的对接（jiē）OMS系统，也局限于（yú）面（miàn）单（dān）对接，达不到平台化。

3.电商平台物流企业（yè）

开放（fàng）物流平台的电商企业在（zài）业务形态、系统对接和仓（cāng）配能力（lì）方（fāng）面无疑（yí）占（zhàn）据绝对优势，仓库网点（diǎn）多，库存分布广、离顾客近，终端市场（chǎng）消费（fèi）数据完善;其目（mù）前面临的最（zuì）大挑战是，强大、高效的仓库间的干线运输（shū）体（tǐ）系，与快递公司动辄（zhé）上万（wàn）辆（liàng）的车（chē）队相比，更多还依（yī）赖（lài）于车（chē）队外包，在补（bǔ）货频次、批量的灵活性，以及干线运（yùn）输成本方面处于劣势;尤其是在“双十一”期间，随着车辆资源的紧（jǐn）张（zhāng），加价率高，运能保障挑战多。为此，这类企业更多的做法是提前铺货，加大（dà）运输批量，但无形（xíng）中加大了客户成本。

发展趋势（shì）与影响因素

仓配（pèi）一体化的出现，无疑是新零售市场渠道重组、互联（lián）(物联)网技术发展的结（jié）果，因此未来发展规模、速度也与其（qí）有（yǒu）必（bì）然的关系。作为一名物流自动化和工程技术的从业者，笔者很难判断未来这轮新零售（shòu）发展的最后境（jìng）地，虽然2017年的电商（shāng）增速和包裹增（zēng）速比（bǐ）2016年放缓（huǎn），但百分（fèn）之几十的增速对一（yī）个（gè）规模巨大（dà）的行业（yè）来讲也是非常罕见的。如果这种（zhǒng）趋势能延续多年，那么还是会（huì）有更多的从业者涌入（rù），市场将进入群雄并起（qǐ）、激烈角逐的发展阶段。可以预言（yán），这样一（yī）种产（chǎn）业格局还（hái）将维持相当一（yī）段时（shí）间（jiān），对所有的参与者来说（shuō），以下几个方面是影（yǐng）响（xiǎng）企业发展的核心因素。

1.网络和服务能力

包括各类中心仓、卫星仓的布局和开仓能（néng）力，干线运输调拨能力（lì）及柔性，服（fú）务标准和服（fú）务质量等。目前云（yún）仓发展受阻，不仅（jǐn）是仓库建设（shè）问题，而是连通能力不足所致，所以（yǐ）干（gàn）线运输调拨（bō）能力及柔性尤为关（guān）键（jiàn）。

2.供应链设计能力（lì）

对不同（tóng）行业（yè）客户（hù）供应链的掌控与（yǔ）设计能（néng）力，客户大数据（jù）服务能力，销售（shòu）预测模型精准程度，这一部分能力无疑各家都只处于初期构建阶段。

3.物流设施与技术应用能力

物流园区与物（wù）流设施的新建和（hé）改造水（shuǐ）平，以及自动化物流技（jì）术的研发（fā）和（hé）方案定（dìng）制能力（lì），影响巨大，却被很多企业低估了（le）。不同的能力水平，导致成本（běn）不同（tóng），客户体验不同。目前（qián）出现的物流设施建设冒进现象，但（dàn）不同（tóng）层级的设施，其建设（shè）标准和模式重复，定（dìng）制化服（fú）务能力不足（zú）。

4.综合IT能力

包括信息（xī）系统（tǒng）的（de）建设能力，OMS/WMS/TMS系统的建设能（néng）力，其中支持多种销售平台管理、为客（kè）户提供仓储配送透（tòu）明化服务、提供Open API开放的数据接口的OMS系统尤为重要。

笔者预测，随着市场（chǎng）需求（qiú）增速放缓，未来十几年或将出（chū）现“赢家通吃”的（de）局面（miàn），会改变我（wǒ）国（guó）物流行业一直以来的（de）“小、弱、散、慢”局面，出现几家真正实力（lì）超（chāo）群、竞争力强、上下贯通的物流寡头，实现B2B和（hé）B2C多（duō）环节的仓配一体化。